Cristian López DomínguezLa liberalización del sector de la alta velocidad ferroviaria desde 2021 y el desfase de la red y de los sistemas de seguridad ferroviarios de la línea que une Andalucía con la capital de España, Madrid, se han cebado trágicamente con esta conexión entre el sur y el centro peninsular. En solo nueve meses, las catástrofes ferroviarias de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo) han dejado un saldo de 115 víctimas mortales en esta línea por el momento (46 en la primera y 69, hasta ahora, en la segunda, respectivamente). Un escenario dantesco que ha sumido a la confianza en el transporte ferroviario español y, especialmente, en el que se produce entre la comunidad andaluza y la madrileña en una auténtica crisis de difícil reversibilidad.
En 2021, muchos eran los ciudadanos y ciudadanas que daban la bienvenida con vítores a la entrada en el mercado de la alta velocidad de las empresas foráneas Ouigo (francesa) e Iryo (implicada involuntariamente en las dos tragedias ferroviarias registradas este mismo 2026). Sin embargo, la entrada de ambas entidades de capital ha supuesto que la frecuencia de trenes que circulen por el tejido de vías que constituyen la arquitectura ferroviaria española se multiplique notablemente.
Este crecimiento desmesurado de trenes que recorren a diario la estructura ferroviaria de España ha ido poniendo de relieve el estado obsoleto de las infraestructuras en numerosos puntos del territorio español, con mayor énfasis en la línea que conecta Madrid y Sevilla, donde precisamente han tenido lugar los dos funestos accidentes este año, el primero, el pasado 18 de enero (Adamuz), y el segundo, este 28 de octubre (Urda-Los Yebenes).
Asimismo, este último, el del choque entre trenes (uno de Renfe y otro de Iryo), ha desvelado también la desactualización que sufren hoy día los sistemas de seguridad en la misma red Sevilla-Madrid, los LZB (por su nombre en alemán, Linienzugbeeinflussung, conducción automática de trenes), y la no disponibilidad e implantación aún en ella de su homólogo más avanzado, el sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System o Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), el sistema de control y frenado automático más avanzado de Europa para la señalización y comunicación entre las vías y los trenes en la línea de alta velocidad.
Periodista. Director de Espacio Andaluz (EA). Doctorando en Comunicación Política y Periodismo (US). Pasé por EL PAÍS y Agencia EFE.
